Zobacz także: Czy to najlepszy 4-cylindrowy ciągnik rolniczy? Bije rekord spalania!
Dane techniczne nowej serii Fendt 600 Vario przedstawiliśmy już w profi 1-2024 w pierwszym raporcie pracy. Model ma szansę zostać ulubieńcem rolników, przynajmniej pod względem rozstawu osi, ponieważ przy rozstawie 2,72 m model 600 Vario ma dokładnie taką samą długość, jak popularny 818 czy 820 Vario TMS.
Zobacz także: Czy nowy Fendt 600 Vario zasługuje na miano następny legendarnego modelu Favorit 600?
W przeciwieństwie do znanej sześciocylindrowej jednostki (w serii 800), w nowej serii 600 (z czteroma modelami) Fendt stawia na czterocylindrowy silnik Core 50 o pojemności 5 l. We flagowym modelu 620 rozwija on moc nominalną 154 kW/209 KM. Dodatkowo — co widać po czerwonych cyfrach na masce — ciągnik wyposażono w system Dynamic Performance. Dzięki temu dodatkowa moc 11 kW/15 KM jest dostępna także na postoju i niezależnie od pracy WOM, gdy tylko aktywny jest jakiś odbiornik pomocniczy (wentylator chłodnicy, kompresor klimatyzacji itp.).
Koncepcja niskich obrotów w ciagniku Fendt 620 Vario DP
Z ciśnieniem wtrysku paliwa 2000 barów i czterema zaworami również w serii 600 Vario zastosowano koncepcję niskich obrotów silnika. Popychacze hydrauliczne zapewniają cichą pracę, małe zużycie i wymagają mniej miejsca, co pozwala na niższą maskę z lepszą widocznością. Z pięcioskibowym pługiem obracalnym Lemken Juwel 8 ze zintegrowanym wałem Packera przy głębokości roboczej 25 cm testowany Fendt żwawo odkładał skiby z prędkością 8 km/h przy zaledwie 1350 obr./min — imponujące!
Już przy obrotach nominalnych hamownia na WOM zmierzyła 146,9 kW/201 KM, a moc maksymalna wynosi 149,9 kW/205 KM. Silnik Core 50 jest naprawdę „zadziorny”. Z maksymalnym momentem obrotowym 885 Nm przy 1200 obr./min na hamowni WOM przewyższa on nawet swojego legendarnego przodka z modelu 820 Vario TMS (871 Nm)! W obliczu tego wyniku można pominąć niewielki moment rozruchowy 98%. Jedynie gdy nagle obciążymy układ napędowy (np. przy opuszczaniu bezorkowca), oprogramowanie sterujące silnikiem i przekładnią powinno reagować jeszcze szybciej. Poza tym współpraca tych dwóch podzespołów jest dobra. Tym bardziej, że model 600 wyposażony w przekładnię bezstopniową TA150 nie musi przełączać zakresów jazdy.
Ile paliwa spala Fendt?
Jeśli chodzi o zużycie oleju napędowego, Fendt 620 Vario odziedziczył wiele po większym bracie 728 Vario (profi 4-2024). Wartości 229 g/kWh (+23,8 g/kWh AdBlue) przy obrotach nominalnych, jak również 221 g/kWh (+25 g/kWh) to oznaka efektywności.
Pokazują to pomiary powermiks. Podczas ciężkich prac polowych procentowe oszczędności w zużyciu paliwa są jednocyfrowe. Natomiast w pracach mieszanych i przy częściowym obciążeniu, Fendt 620 jest średnio o 10–15% oszczędniejszy, niż wszystkie ciągniki testowane przez DLG. Zatem zużycie paliwa na poziomie 245 g/kWh w teście powermiks osiąga najwyższe noty. W układzie wydechowym producent rezygnuje z recyrkulacji spalin. Dobrze dla silnika, ale katalizator zużywa AdBlue na poziomie 9% (w stosunku do zużytego paliwa), czyli 29 g/kWh lub w ujęciu godzinowym do 3 l/h.
Opcjonalny wentylator z rewersem
W przeciwieństwie do modelu 700 dla kompaktowej konstrukcji Fendt stawia na mechanicznie napędzany wentylator zasysający, opcjonalnie jako wentylator marki Hägele z funkcją wstecznych obrotów. Obsługuje się go z poziomu terminalu w kabinie i automatycznie przedmuchuje pakiet chłodnic w ustawionych odstępach czasu.
O niezrównanym komforcie jazdy na drodze opowiemy jeszcze szczegółowo, ale model 620 staje się dodatkowo profesjonalistą transportowym dzięki najniższemu zużyciu paliwa: 309 g/kWh przy 40 km/h, czy zaledwie 311 g/kWh przy 50 km/h – to świetne parametry! Do tego kierowca mknie po drodze z prędkością 50 km/h przy 1350 obr./min. Brakuje właściwie tylko możliwości swobodnego przełączania między trybem sterowania joystickiem a pedałem nożnym. Przynajmniej sterowanie prędkością tempomatu można już obsłużyć białym przyciskiem. Również zakres roboczy pedałów można ograniczyć o połowę naciśnięciem przycisku. Idealnie rozwiązanie do zmiany trybu droga–pole.
Mocną stroną ciągnika (być może wkrótce dostępną także w mniejszych modelach Vario) jest automatycznie regulowany napęd na wszystkie koła. Genialne, szczególnie przy pracach z ładowaczem czołowym. Koniec ze „spaloną gumą” na bruku podwórka, nawet przy pracy z pełną łyżką. Dodatkowo napęd hydrauliczny wciąga ciągnik w zakręt i zapewnia średnicę zawracania tylko 11,25 m. Oprócz tego kierowca może w terminalu włączyć napęd na wszystkie koła i ręcznie włączyć blokadę międzyosiowego mechanizmu różnicowego. Powstaje wtedy mechaniczne połączenie między osią tylną a przednią – podobnie jak przy hamowaniu. Nigdy nie potrzebowaliśmy tego przełącznika, ale jak twierdzi producent, to często wybierana opcja przez służby drogowe – przydatna szczególnie zimą.
W takim ciągniku automatyczny hamulec postojowy bezwzględnie powinien być w standardzie. W testowanym egzemplarzu przy ruszaniu musieliśmy jeszcze obsłużyć słabo dostępną dźwignię po lewej stronie pod kierownicą — to należy zlikwidować! Natomiast w wyposażeniu seryjnym model 620 oferuje cztery prędkości WOM (540, 540E, 1000 i 1000E). Brakuje tylko 1000E dla WOM z przodu ciągnika.
Jaka jest wydajnośc pompy oleju?
Valtra pokazała kierunek, a teraz Fendt też dogania Finów i model 600 może „pochwalić się” montowaną fabrycznie osiową pompą tłokową o wydajności 205 l/min. Seryjnie zainstalowana jest pompa 152 l/min. Pod względem przyłączy ciągnik nie pozostawia nic do życzenia. Łącznie można zamówić do dziesięciu zaworów sterujących dwustronnego działania (10 par wyjść) – 5 z tyłu, 3 między osiami i 2 z przodu.
Jeśli ktoś potrzebuje naprawdę dużego przepływu, może dodatkowo zamówić ¾-calowe przyłącza z tyłu, które umożliwiają przepływ do 170 l/min. Usługodawcy z branży komunalnej mają teraz do dyspozycji również multizłącze między osiami ciągnika, np. do wysięgnika z kosiarką.
Solidny udźwig w Fendt 620 Vario
Z ciągłą siłą udźwigu 8325 daN model 600 podnosi niewiele mniej niż 728 Vario! Czynnikiem ograniczającym jest tu raczej hydrauliczny łącznik górny kat. III. Brakuje mu zresztą sprężynowego odciążenia, aby również kierowcy drobnej postury mogli bez wysiłku i bezpiecznie obsługiwać ten ciężki element przy zaczepianiu i odczepianiu narzędzi towarzyszących.
Oba podnośniki (z przodu i z tyłu) są dwustronnego działania, ale w opcji mają również funkcję odciążania. Dzięki temu oszczędza się sprężyny odciążające w kosiarce czołowej i przenosi z tyłu, np. ciężar maszyny na oś tylną. Dodatkowo z tą opcją wymiana opon jest stosunkowo łatwa, ponieważ można podnieść ciągnik wykorzystując jego przedni i tylny podnośnik.
Jednak wymiana opon nie będzie potrzebna zbyt często, gdyż ciągnik wyposażony jest w opony niskociśnieniowe VF z opcjonalną instalacją VarioGrip. Chłodzona cieczą sprężarka o wydajności 800 l jest przyłączona do silnika i może również obsługiwać koła bliźniacze.
Zbyt cicha kabina w ciągniku
Przy niespełna 70 dB(A) w kabinie jest tak cicho, że kierowcę irytują hałasy wentylacji i klimatyzacji. Z ogrzewaną przednią szybą wykonaną ze szkła warstwowego poziom hałasu wg producenta jest o 3 dB(A) niższy niż przy normalnej szybie przedniej. Efekt jest znaczący!
Na zewnątrz czterocylindrowy silnik nie jest najcichszy, a gdy wentylator pracuje na wstecznych obrotach, brzmi jak odwrócony ciąg w odrzutowcu.
À propos homologacji, fabrycznie dostępne są teraz również filtry kabinowe z ochroną kat. 4. Przydatne rozwiązanie dla wszystkich, którzy ciągnikiem 600 Vario wykonują opryski środkami ochrony roślin. Jednak filtr kabinowy za kabiną jest słabo dostępny. To samo dotyczy również filtru powietrza, którego przy zamontowanym ładowaczu czołowym marki Fendt w ogóle nie można zdemontować. Jednak producent zwraca uwagę na wskaźnik obciążenia (mierzonego podciśnieniem w układzie ssącym) w terminalu, który rzadko informuje o konieczności czyszczenia filtru.
W porównaniu ze starym modelem 820 kabina jest ogromna, a wejście szerokie. Mimo to są mamy drobne uwagi, a mianowicie nowy fotel marki Isringhausen w ustawieniu fabrycznym można obrócić tylko o 20 stopni w prawo. Ograniczniki pod siedzeniem umożliwiają również obrót o 36 stopni (jak w modelu 900), ale wtedy terminal koliduje z boczną szybą.
Zapamiętana pozycja siedzenia
Pozycja elektrycznie regulowanego fotela zapisuje się w profilu użytkownika. Oznacza to, że jeśli jeden z kilku operatorów ciągnika wybierze swój profil, fotel przestawi się do zapisanych przez niego wcześniej ustawień. Standard rodem z luksusowych samochodów, choć kierowcy testowi gorąco dyskutowali o korzyściach tego rozwiązania, tym bardziej że poduszki oparcia z ogrzewaniem i wentylacją można ustawić tylko w terminalu.
Trzymając się porównań z 820, nowy joystick FendtOne jest znacznie większy i ma mniejszy zakres ruchu w każdym kierunku. W efekcie trudniej nim precyzyjniej regulować prędkość. Z tego powodu producent wyposażył biały przycisk na joysticku w dodatkowe funkcje sterowania tempomatem.
Niezrównany pozostaje joystick krzyżowy (3L) – nie tylko do ładowacza czołowego. Również obsługa AUX-N to poezja, jest zrozumiała dla każdego i bardzo ładnie zwizualizowana.
Życzylibyśmy sobie jeszcze systemu start-
-stop. Bez takiej automatyki — po aktywacji ostatnich ustawień — trzeba poczekać ok. 30 s, zanim można znów ruszać.
Nowy system FendtOne Offboard zasługuje na osobny artykuł, ale z góry warto wspomnieć, że oprogramowanie nie jest jeszcze w pełni dopracowane. Importowanie ścieżek prowadzenia z biurowego laptopa wprawdzie działa, ale np. wizualizacji terminalu (aby wyjaśnić nowym kierowcom obsługę) brakowało nam tak samo, jak aplikacji.
Dobrze prowadząca się maszyna
Na drodze ciągnik wręcz szybuje, nie tylko dzięki doskonale wyważonemu zawieszeniu przedniej osi. Również amortyzacja kabiny w trzech punktach z poduszkami powietrznymi w pełni zasługuje na pochwałę. Fendt 620 ma w swoim segmencie przewagę w zakresie robiącej wrażenie ładowności, wynoszącej 5,6 t. Zapewnia ją dopuszczalna masa całkowita 13,5 t.
Ile kosztuje Fendt 620 Vario DP?
Przy całym entuzjazmie i znakomitych osiągach nie można zapomnieć o cenie. W podstawowym wyposażeniu kompaktowy i komfortowy Fendt 620 Vario kosztuje już 1 135 275 zł netto, oczywiście netto! Jaka jest cena ciągnika w testowanym wyposażeniu? O to najlepiej zapytać dealerów marki.
Czy warto kupić Fendt 620 Vario DP?
Model 600 Vario stanie się ulubieńcem publiczności. Mocne strony ciągnika (widoczność, zwrotność, komfort i zużycie oleju napędowego) pasują idealnie do uniwersalnego ciągnika tej klasy. A gdy dealerzy udzielą odpowiednich rabatów od sporej ceny katalogowej, z pewności znajdzie się grono fanów tego mocnego czterocylindrowca.
T. Bensing, opr. aj
