Case IH Maxxum 150 czy Maxxum 145 – czym różni się "szóstka" od "czwórki"?
W 2020 roku Case IH miał w ofercie 4-cylindrowca – model Maxxum 145 z silnikiem o pojemności 4,5 l. Jednak zdecydowaliśmy się przetestować ciągnik Maxxum 150, który przy tych samych gabarytach i rozstawie osi dysponował 6-cylindrowym silnikiem FTP o poj. 6,7 l.
Byliśmy ciekawi, jak sprawdzi się "czwórka" w porównaniu z "szóstką". Po przepracowaniu wielu godzin możemy "szóstce" wystawić bardzo dobre oceny za cichą pracę czy zwrotność, ale także za wytrzymałość w ciężkiej pracy z pługiem czy agregatem uprawowo-siewnym.
Ile mocy Case IH Maxxum 150 miał na hamowni DLG?
Potwierdzają to wyniki ze stanowiska testowego WOM w Centrum Testowym DLG: bez boosta ciągnik osiąga 92,3 kW przy nominalnych obrotach silnika, a jego moc maks. wynosi 107,4 kW. Jeszcze lepiej, jeśli doładowanie jest aktywne podczas pracy WOM (od 0,5 km/h) lub w transporcie od 14 km/h. Wtedy "zegar" hamowni zatrzymywał się na 106,1 i 120,2 kW. Chociaż wartości te porównywalne są z modelem 4-cylindrowym, to różnice najlepiej pokazuje charakterystyka wydajności: ponad 50% wzrost momentu obrotowego przy 30% spadku prędkości obrotowej i stałym zakresie mocy 34% – mówią same za siebie. Podobnie jak moment startowy powyżej 130%. To bardzo dobre wyniki.
Czy 6-cylindrowy silnik pali więcej niż 4-cylindrowy?
Pozostaje pytanie o zużycie oleju napędowego. W końcu dwa dodatkowe cylindry także potrzebują paliwa. Jeśli porównać wartości jednostkowego zużycia oleju napędowego w trakcie pomiarów na WOM, to rzeczywiście większy silnik więcej pali przy wysokich obrotach. Wersja 6-cylindrowa potrzebuje 3–5% więcej paliwa niż "czwórka". Ale przy mocy maksymalnej nie ma różnicy, a silnik 4- i 6-cylindrowy mają podobne spalanie!
Porównując wartości osiągnięte przez obydwa silniki w teście powermiks dochodzimy do następujących wniosków: w ciężkich i średnio ciężkich pracach pociągowych spalanie jednostkowe silnika 6-cylindrowego (266 g/kWh) jest niemal na poziomie spalania silnika 4-cylindrowego (265 g/kWh).
Nieco większa różnica jest między nimi w przypadku pracy z WOM na wyższych prędkościach i z częściowym obciążeniem. Zamiast 250 g/kWh (zużycie w przypadku silnika 4-cylindrowego) spalanie silnika 6-cylindrowego dochodzi do 259 g/kWh. Jednakże nie ma wątpliwości, że to także wartość, którą uznajemy za ekonomiczną.
Kiedy przewagę ma silnik 4-cylindrowy?
Zalety mniejszego silnika są bardziej widoczne w pracach mieszanych, czyli ze zróżnicowanym obciążeniem silnika, jak rozrzucanie obornika lub prasowanie. Zużycie jednostkowe 265 g/kWh silnika 4-cylindrowego sprawia, że jest on o około 4% bardziej oszczędny niż jego 6-cylindrowy brat, który zużywa 276 g/kWh. Ogólnie rzecz biorąc, zużycie paliwa w 6-cylindrowym modelu Maxxum 150 w teście powermiks wynosi 266 g/kWh (+24 g/kWh AdBlue). Dla porównania czterocylindrowiec potrzebował w pracach uprawowych 257 g/kWh, czyli o 3% mniej paliwa. W transporcie sytuacja wygląda podobnie. Jednostkowe zużycie paliwa silnika 4-cylindrowego (378 g/kWh przy 40 km/h i 385 g/kWh przy 50 km/h) daje mu nieco mniejszą przewagę nad silnikiem 6-cylindrowym, który zużył odpowiednio 377 i 381 g/kWh.
Kiedy wybrać silnik 6-cylindrowy, a kiedy 4-cylindrowy?
Podsumowując wyniki zużycia paliwa, należy zauważyć, że silnik 6-cylindrowy jest właściwym wyborem szczególnie w ciężkich pracach polowych. Ale jeśli ciągnik przewidziany jest głównie do prac lekkich i średnich oraz z wykorzystaniem ładowacza czołowego, to 4-cylindrowy silnik pokaże swoją przewagę w mniejszym spalaniu. Wymiary ciągników są takie same, niezależnie od wielkości silnika.
Jak w praktyce sprawdza się przekładnia AC8, czyli ActiveDrive 8?
Nowa wówczas przekładnia ciągnika Maxxum 150 nosi nazwę ActiveDrive 8. Dzięki 3 grupom i 8 biegom przełączanym pod obciążeniem oferuje 24/24 przełożenia od prędkości 2,5 km/h. W opcji dostępna jest grupa biegów pełzających do jazdy z prędkością nawet 250 m/h. Dobrze, że prędkości dla 3. grupy biegów się nakładają. Sprawia to, że w głównym zakresie prędkości roboczych 4–12 km/h dostępnych jest 11 biegów, nawet jeśli różnice między nimi w obrębie grupy są dość duże. Dzięki temu nawet z pełną przyczepą można ruszyć z miejsca, korzystając z grupy przełożeń C, chociaż prędkość jazdy przy nominalnych obrotach silnika na biegu C1 to aż 13,5 km/h. Natomiast prędkość maksymalna 50 km/h osiągana jest poniżej 2000 obr./min (1680 obr./min przy 40 km/h). To plus dla ciągnika.
Nasza opinia na temat skrzyni biegów jest również bardzo dobra. Przekładnia ma przydatne funkcje automatyczne, a w 2020 roku za dopłatą 300 euro dostępny był tempomat z rozszerzonym zarządzaniem skrzynią biegów. Do wyboru była również maksymalna prędkość jazdy 40 lub 50 km/h. Podobała nam się funkcja ActiveClutch, która umożliwia operowanie hamulcem podczas zaczepiania maszyn i funkcja SmoothShift, która automatycznie zmniejsza prędkość obrotową silnika podczas zmiany biegów.
Dopełnieniem obsługi skrzyni biegów jest rewers sterowany dźwigniami z lewej i prawej strony oraz zintegrowany hamulec postojowy. Jedynie mały joystick z funkcjami ISOBUS nie jest wygodny w obsłudze i nie ma miejsca na przycisk zmiany kierunku jazdy. I jeszcze jedno: przy zakupie trzeba było od razu wybrać 3 z 4 możliwych prędkości WOM (540/540E/1000/1000E).
Udźwig podnośnika w Case IH Maxxum 150 AC8
Wyposażenie hydrauliki i podnośnika ciągnika Maxxum 150 jest identyczne, jak w Maxxum 145 lub w New Holland T6.175. W skrócie: wydajność osiowej pompy tłokowej na poziomie 135 l/min (38,2 kW) jest dobra w tym segmencie ciągników. Jednak przy minimalnym dopuszczalnym poziomie oleju hydraulicznego, który wynosi 18 l, nie wystarcza go do całkowitego podniesienia 16-tonowej wywrotki tandemowej. Dobrze, że użytkową ilość oleju hydraulicznego można zwiększyć do 38 l. Skok podnośnika i udźwig 5778 daN to za mało, żeby całkowicie podnieść wypełniony nasionami agregat uprawowo-siewny o szerokości 3 m.
Ponadto boczne stabilizatory nie są przewidziane do tego, żeby zastosować większe haki dolne kat. III. Dodatkowo przycisk szybkiego podnoszenia nie zawsze działał tak jak powinien, ponieważ od czasu do czasu przechodził w tryb podnoszenia awaryjnego. Case IH komunikował wówczas, że pracuje nad poprawieniem jego działania.
Czy kabina w Case IH Maxxum 150 jest wygodna?
Zanim wejdziemy do kabiny, musimy skrytykować wąskie wejście, takie samo jak w 4-cylindrowym Maxxumie. Jednak po zajęciu fotela traktorzysta szybko zorientuje się w sterowaniu. Podłokietnik, multikontroler, terminal obsługowy – wszystko jest na swoim miejscu. Ale są też mankamenty: zbyt oddalony od kierownicy włącznik kierunkowskazów, małe pole pracy wycieraczki i roleta przeciwsłoneczna na wysokości oczu. Poza tym na nierównościach fotel podczas amortyzacji ociera o boczną konsolę.
Poprawiono podłączanie urządzeń do magistrali ISOBUS i pracę układu kierowniczego. Nie podobała nam się jednak mnogość różnych dźwięków ostrzegawczych, które nie pomagają w pracy. To samo dotyczy menu na wyświetlaczu. Można swobodnie programować okna w menu, ale brakuje strony informacyjnej, na której zebrane są dane dotyczące zaworów sterujących, w tym ustawienia czasu i ilości przepływającego oleju, a także ustawień przekładni i podnośnika. Takie informacje powinny być zawsze wyświetlane w tym samym miejscu. Z kolei bardzo dobrym pomysłem jest nowe okrągłe menu z wyraźnymi symbolami podzespołów. À propos ustawień podnośnika: do przedniego układu zawieszenia zalecane jest opcjonalne zarządzanie podnośnikiem z regulacją pozycji. Szkoda tylko, że to nie działa z podnośnikiem jednostronnego działania.
Ile waży Case IH Maxxum?
Jeśli chodzi o masę Maxxuma 150, to CNH dokonało nie lada wyczynu, żeby ciągnik 6-cylindrowy był niewiele cięższy od 4-cylindrowego. Po wjechaniu na wagę na wyświetlaczu zobaczyliśmy wynik 7190 kg. Przy dopuszczalnej masie całkowitej 10 500 kg ładowność wynosi zaledwie 3300 kg. W tym segmencie ciągników to za mało. Mały jest również promień skrętu, ale akurat tym przypadku to zaleta. Dzięki temu, że Maxxum 150 ma taki sam rozstaw osi (2,68 m), jak jego 4-cylindrowy brat, zmierzona średnica zawracania wynosi 11,10 m (promień skrętu 5,55 m), co jest dobrym wynikiem przy rozstawie kół przednich 1,97 m i rozmiarze opon 540/65 R28.
Amortyzacja przedniej osi
Przejdźmy do zawieszenia przedniej osi. Siłownik, również w ciągnikach Maxxum, ma po obu stronach akumulator gazowy. Niemniej jednak chcielibyśmy, aby zawieszenie fabrycznie było ustawione na bardziej miękkie. Do ciągników z przygotowaniem do nawigacji na liście wyposażenia opcjonalnego był szybki układ kierowniczy (wówczas za 300 euro). Adaptacyjny zawór hamulcowy kosztował w 2020 roku dodatkowe 400 euro i dostępny był tylko w bezstopniowym modelu Maxxum CVX.
Ile Case IH Maxxum 150 AC8 kosztował w 2020 roku?
Została nam do omówienia codzienna obsługa i ceny. W zbiorniku ciągnika Maxxum zmieści się maksymalnie 250 l paliwa (w standardzie 210 l) i 39,5 l AdBlue. To dobry wynik podobnie jak wymiana oleju co 600 lub 1200 godzin. Przy przekładni ActiveDrive 8 w standardzie jest oświetlenie LED, w tym reflektory w stylowej obudowie, świecące na boki pod kątem prawie 90 stopni.
Ile kosztował Maxxum 150 w momencie publikacji testu w 2020 roku? Cena katalogowa w wyposażeniu podstawowym wynosiła wówczas 503 tys. zł netto. To było o (tylko) 14 tys. zł więcej niż model 4-cylindrowy. Z zawieszeniem osi przedniej (dopłata 17 800 zł), przednim układem zawieszenia (14 700 zł), układem pneumatycznym (15 600 zł), monitorem (13 400 zł), przygotowaniem układu kierowniczego do nawigacji (13 800 zł) i innymi elementami wyposażenia, cena katalogowa w 2020 roku wynosiła 578 tys. zł netto.
Podsumowanie testu ciągnika Case IH Maxxum 150 ActiveDrive 8
Jak powiedzieliśmy – nic nie zastąpi pojemności (silnika), z wyjątkiem silnika o większej pojemności. Jeśli chcesz używać ciągnika przede wszystkim do ciężkiej pracy, powinieneś wziąć to pod uwagę. Sześciocylindrowy Maxxum 150 jest żwawy i mocny, a jednocześnie zwrotny. Model czterocylindrowy jest lepszym wyborem, jeśli potrzebujesz ciągnika do lekkich prac w obejściu. Dwie komory spalania w silniku mniej to w większości przypadków bardziej ekonomiczne rozwiązanie. Wybierając skrzynię biegów warto zdecydować się na ActiveDrive 8 z funkcjami automatycznymi i 8 biegami pod obciąż. Nie tylko dlatego, że w 2020 roku była ona o około 34 tys. zł tańsza niż przekładnia bezstopniowa CVX. Producent mógłby jeszcze poprawić ergonomię kabiny. Ładowność i tylny podnośnik także nie były mocnymi stronami ciągnika Maxxum 150.
H. Wilmer, opr. aj
Test ciągnika Case IH Maxxum 150 ActiveDrive 8 pochodzi z magazynu profi 3-2020.
Przejdź do wydania -> profi 3-2020.
