Nowy system nie tylko oferuje bardziej kompaktową konstrukcję napędu, ale może również zwiększyć zasięg pojazdów zimą nawet o jedną trzecią. W połączeniu ze zoptymalizowanym elektrycznym układem napędowym składającym się z elektroniki mocy, silnika i przekładni redukcyjnej opartej na 800-woltowym węgliku krzemu, system wyznacza nowe standardy w zakresie kompaktowości i wagi. Nowo opracowane oprogramowanie układu napędowego również znacząco przyczynia się do zwiększenia wydajności.
Nowa generacja napędu elektrycznego
– Dzięki temu rozwiązaniu firma ZF podkreśla swoją wiedzę systemową w zakresie elektromobilności i zapewnia e-samochodom większy zasięg" – powiedział dr Holger Klein, dyrektor generalny ZF. Nowy układ napędowy jest wolny od ciężkich pierwiastków ziem rzadkich i może być elastycznie wykorzystywany przez producentów samochodów dzięki modułowej konstrukcji. Po zaprezentowaniu koncepcji w listopadzie ubiegłego roku, firma ZF zrealizowała nową generację napędu elektrycznego z zarządzaniem termicznym w pojeździe demonstracyjnym.
Elementy elektrycznego układu napędowego zostały zoptymalizowane i połączone w całościowy system. Pakiet napędowy ma o 30 procent niższą masę całkowitą i w ten sposób, wraz z zarządzaniem termicznym i ma tzw. gęstość momentu obrotowego na poziomie 70 niutonometrów na kilogram masy napędu. Jest to szczytowa wartość dla dopuszczonych do ruchu drogowego samochodów osobowych dostępnych obecnie na rynku.
– Zaledwie kilka miesięcy temu była to tylko wizja, teraz naszego napędu można doświadczyć w samochodzie sportowym" – powiedział Klein. – Nie tylko konsekwentnie realizujemy naszą strategię zrównoważonej i wydajnej mobilności w przyszłości, ale także dostosowujemy nasze procesy rozwojowe do nowego tempa naszej branży.
Sterowane elektronicznie układy hamulcowe, kierownicze i tłumiące
Globalna orientacja ZF już się sprawdza: jednym z przykładów jest całkowicie elektryczny układ kierowniczy Steer-by-Wire, na który ZF otrzymała zamówienia od klientów ze wszystkich głównych rynków światowych. Oprogramowanie podwozia cubiX lub napęd elektryczny pierwszej generacji 800 V będą również wykorzystywane przez producentów samochodów z Azji, Europy i Ameryki w swoich pojazdach w nadchodzących miesiącach.
ZF łączy technologię podwozi, tworząc dział Chassis Solutions Division.
Oprócz elektromobilności, produkty ZF typu by-wire, takie jak połączone w sieć i sterowane elektronicznie układy hamulcowe, kierownicze i tłumiące, są przykładami dodatkowej, przyszłej działalności w technologii podwozi. Dzięki doświadczeniu i know-how firma ZF opanowała kontrolę wzdłużną, boczną i pionową pojazdu i widzi ogromny potencjał na przyszłość w połączonych w sieć komponentach podwozia. W tym kontekście ZF łączy działy technologii podwozi samochodów osobowych i technologii aktywnego bezpieczeństwa, tworząc kompleksowy dział Chassis Solutions.
Strategia "Next Generation Mobility"
Nowa jednostka łączy w sobie wiedzę ZF w zakresie podwozi, układów kierowniczych i hamulcowych. – Dział Chassis Solution oferuje wszystkie komponenty sprzętowe potrzebne do sterowania pionową, wzdłużną i boczną dynamiką pojazdu - a także powiązaną sieć w postaci sprzętu i oprogramowania – wyjaśnił Klein. – Jednostka ta już teraz osiąga roczny obrót w wysokości ponad 14 miliardów euro i będzie niezawodnym i kompetentnym partnerem dla naszych klientów we wszystkich regionach świata. Uruchomienie nowego działu planowane jest na styczeń 2024 roku. W przyszłości wszystkie segmenty mobilności skorzystają z rozwoju i know-how nowego działu ZF sektor pojazdów użytkowych, a także zastosowania przemysłowe.
Zainteresowanie klientów pokazuje, że ZF jest na dobrej drodze do realizacji strategii "Next Generation Mobility". Celem grupy technologicznej jest wykorzystanie technologii, aby mobilność przyszłości była czysta, bezpieczna, wygodna i przystępna cenowo dla każdego i wszędzie.
opr. Jan Józefowicz, źródło: ZF Friedrichshafen AG
