Zakup używanego siewnika nie musi być loterią. Pokazujemy na co zwrócić uwagę podczas oględzin takiego sprzętu z drugiej ręki. Siewnik Combiliner o szerokości 3 lub 4 m spoczywa na wale zagęszczającym. Połączony jest z broną wirnikowa, którą można pracować oddzielnie. Najczęściej stosowane są brony wirnikowe serii HR lub HRB. Trzeba wiedzieć, że 3-metrowe modele z oznaczeniem HRB 302 lub 303 przeznaczone są ciągników o mocy maksymalnej odpowiednio 140 KM lub 160 KM. Mają dziesięć wirników i mogą pracować z trzema prędkościami WOM: 540, 750 lub 1000. Przełożenia zmienia się przez wymianę par kół zębatych. Przelotowy napęd WOM na przekładni jest standardem.

Wymiana zębów

System szybkiej wymiany zębów występuje w HRB 303, ale nie w wersji HRB 302. Z kolei cięższe modele HR o szerokości 3 m mogą pracować z ciągnikami o mocy do 190 KM, w takim wariancie wspomniany system wymiany dostępny jest fabrycznie. Do wyboru są rodzaje i długości zębów. Najczęściej spotykane są wały Packera o średnicy 515 mm, a także Maxipacker o średnicy 535 mm i wały Steelliner, których średnica wynosi 500 lub 550 mm. Steelliner bazuje na rzadziej spotykanym wale pierścieniowym, o średnicy 592 mm. Za pomocą stalowych pierścieni zagęszcza on wstępnie glebę przed poszczególnymi redlicami siewnymi.

Podczas oględzin używanej maszyny należy sprawdzić przede wszystkim części zużywające się, takie jak zęby, zagarniacz i skrobaki na wale. Następnie zalecamy ocenę kondycji wałków wejściowych i wyjściowych przekładni, jak również wirników pod względem zużycia. Do tego zadania przyda się metalowa dźwignia.

Wycieki

Jeśli przy wirniku zauważysz wycieki, nie powinno być z tym wielkich problemów. Z czasem nie obejdzie się jednak bez zdemontowania obudowy łożyska i uszczelnienia tego miejsca przy umiarkowanym wysiłku. Z biegiem lat producent modernizował niektóre elementy, choćby uszczelnienie kaset łożysk wirnika. Zazwyczaj bez trudu można dostrzec poważne defekty, a jeszcze lepiej wychwycić to podczas próby maszyny. Brona wirnikowa w zasadzie jest bezobsługowa, oczywiście z wyjątkiem punktów smarowania wału. Nie zaszkodzi jednak spojrzeć na poziom oleju w przekładni. Przy zimnym oleju jego ślad powinien sięgać dolnej krawędzi śruby kontrolnej. Jeszcze trzy uwagi.

Do ustawianie głębokości roboczej maszyny służy matryca otworów. Co prawda nie trafiliśmy na wybite, czyli podłużne otwory, ale warto przyjrzeć się temu miejscu. Oceny wymaga również regulacja wrzeciona włóki: czy porusza się lekko, a gwint nie jest uszkodzony. Na koniec należy sprawdzić krawędzie blach. Wbrew pozorom, może to mieć znaczenie, choćby podczas negocjacji ostatecznej ceny. Na przykład w HRB 303 wymiana płyty – niestety bez oddzielnie przykręcanej części zużywalnej – kosztuje około 370 euro.

Szybkie przezbrojenie

Siewnik Integra został tak skonstruowany, aby w miarę szybko można było przestawić zestaw z uprawy gleby na siew i wrócić do pierwotnej wersji. Odbywa się to przez złącze trzypunktowe. Po bokach siewnika są dwa stabilne wsporniki rurowe na wale zagęszczającym. Do montażu lub demontażu należy poluzować po dwie śruby. Do odstawiania siewnika służą trzy wsporniki, dwa z boku i jeden z tyłu.

Często sprzedawaną i polecaną opcją jest hydrauliczny łącznik górny między broną mechaniczną a siewnikiem Integra. Ma to dwie zalety: po pierwsze, przy pełnym zbiorniku pozwala przesunąć środek ciężkości w stronę ciągnika. Po drugie: może służyć do uniesienia redlic, np. podczas objeżdżania granicy pola lub wyrównania bruzdy po pługu. W przeciwieństwie do wielu konkurentów, Integra ma manualną przekładnię, umożliwiającą regulację prędkości. W połączeniu z systemem objętościowego dozowania Helica, możliwe jest uzyskanie wszystkich dawek wysiewu kółkami ustawionymi zgodnie z tabelą wysiewu lub korzystając z aplikacji.

Regulacja korbą

Od 2010 r. regulacja dawki siewu odbywa się za pomocą pojedynczego przełącznika z prawej strony maszyny. Wcześniejsze modele miały system podzielony, który wymagał regulacji z obu stron. Zdaniem wielu użytkowników zastosowany tu system nie jest podatny na zużycie i bardzo wygodny, zwłaszcza przy zmianie materiału siewnego. Zamiast uruchamiania pojedynczych kółek dozujących w każdym rzędzie, w Integrze regulację wykonuje się za pomocą korby – to przydatne rozwiązanie w przypadku siewu mieszanek na międzyplony lub rzepaku.

Mniej atrakcyjne jest mocowanie rynienek kalibracyjnych. Przed ich użyciem, z tyłu zbiornika trzeba zawiesić mały kątownik. Ale wystarczy przejazd polną drogą, aby rynienki wypadły lub uszkodziły wbudowane uszczelki. Można sobie z tym poradzić, korzystając z przesuniętego w dół otworu na wspornik. Sprawia to, że są lepiej dopasowane, ale nadal nieidealne. Sposób kalibracji z wykorzystaniem rynienek jest godny pochwały.

Ślady żerowania myszy

Należy sprawdzić stan dolnych klap. W przypadku nadmiernego zużycia – lub z powodu uszkodzenia przez myszy – ustawiona liczba nasion może być niewystarczająca. Sześciobiegową przekładnię należy sprawdzać pod kątem szczelności i braku luzów. Nie słyszeliśmy jednak o żadnych poważnych problemach. Przekładnię można obsługiwać centralnie z tyłu za pomocą korby. Ustawienie jest widoczne na laserowo naniesionej skali.

Siewniki wyprodukowane po 2006 roku mają dodatkową skalę po prawej stronie przekładni, która pokazuje głębokość siewu i nacisk redlic. Ostatnia ważna modernizacja siewników dotyczyła nacisku redlic i zawieszenia belki wysiewającej. 

To zaledwie połowa tekstu – całość ukazała się w „Profi” 3/2021 str. 60-63.

opr. jj

Pasuje do traktora?

Najważniejsza jest ocena stanu wysięgnika, a przede wszystkim to czy interesujący model będzie pasował do naszego traktora. Najlepiej zapytać o te dane dealera, który dostarczył ciągnik do gospodarstwa. Można też samemu poszukać wskazówek dostępnych na stronach internetowych producentów sprzętu.

Jakie ma być wyposażenie?

Oprócz wielkości ładowacza warto pomyśleć o jego wyposażeniu w osprzęt. Rozważenia wymaga to, czy wystarczy tańsze rozwiązanie, czyli mechaniczna blokada narzędzi, a może zdecydować się na wersję z obsługą hydrauliczną?

Istotne znaczenie ma, czy chcemy mieć ładowacz ze sterowaniem mechanicznym za pomocą jednej dźwigni lub jak w nowszych ciągnikach elektrohydraulicznym? Na cenę wpływa to, czy wystarczą dwa istniejące zawory sterujące, a może potrzebny będzie trzeci obwód do obsługi narzędzi?

Prowadzenie równoległe

Poza tym trzeba się zastanowić, czy ładowacz powinien być wyposażony w równoległe prowadzenie narzędzi? Do wyboru są mechaniczne lub hydrauliczne warianty, przy czym niektóre hydrauliczne układy prowadzenia można wyłączyć przyciskiem, co pozwala sterować ustawieniem łyżki ładowacza, może to być przydatne podczas ładowania materiałów sypkich, np. ziarna. Wymienione opcje zwiększają liczbę punktów obrotu, co może odbić się na żywotności ładowacza i wpływa na jego cenę.

Kompletnie wyposażony pakiet!

Przy ocenie kosztów związanych z zakupem ładowacza nie należy lekceważyć tego, ile pochłonie modernizacja sprzętu, czyli wyposażenie go w dodatkowe jednostki sterujące, zamontowanie nowego szybkozłącza itp. W takim przypadku trzeba doliczyć 1500 czy 2000 euro na części (w naszym zestawieniu przyjrzeliśmy się modelom z rynku zachodniego). Dlatego lepiej szukać używanego ładowacza, który stanowi kompletnie wyposażony pakiet.

Najlepiej jeśli konsole mocujące na ciągniku były wcześniej zamontowane na takim samym modelu. Istotne jest, aby konsole równomiernie rozprowadzały obciążenie podczas pracy, co ma szczególne znaczenie w przypadku starszych ciągników. Z tego powodu oprócz punktów mocowania na ciągniku powinny być także zabezpieczenia w postaci dodatkowych podpór z przodu i z tyłu. W przeciwnym razie nieostrożna jazda może doprowadzić nawet do przełamania ciągnika.

Spawy i pęknięcia

Ogólnie biorąc, konsole są odporne na zużycie. Należy jednak zwrócić szczególną uwagę na zaczepy najazdowe, na których spoczywa wysięgnik ładowacza. Podczas oględzin sprzętu trzeba szukać ewentualnych miejsc spawania i pęknięć. Takie uszkodzenia świadczą o tym, że ładowacz czołowy był przeciążony lub w trakcie mocowania i zdejmowania wysięgnika nie wykonywano tych czynności starannie. Jeśli w zestawie nie ma konsol, trzeba liczyć się z dodatkowym wydatkiem.

"Skręcony" wysięgnik

Dużym problemem związanym z upływem lat użytkowania ładowaczy jest wypaczenie wysięgnika. Najlepszym sposobem na sprawdzenie tego elementu jest umieszczenie wysięgnika na równej powierzchni. Musi spoczywać na wszystkich czterech punktach, w przeciwnym razie może to świadczyć o jego „skręceniu”. Jeśli ładowacz spoczywa na stopach podporowych lub jest zamocowany, możesz sprawdzić równoległość prętów z jednej strony przez kontrolę wzrokową. W tym celu stań z boku przed ładowaczem i sprawdź, czy górne krawędzie podłużnic są równe. Z przodu można też ocenić, czy górne belki mocowania ramki euro ustawione są pod kątem prostym do głównej belki.

Montaż bez komplikacji

Najłatwiejszym sposobem sprawdzenia równoległości wysięgnika jest skontrolowanie wymiarów w kilku punktach. Oznacza to, że odległości między jedną a drugą belką muszą być takie same. Jeśli masz już konsole do montażu ładowacza, zmierz precyzyjnie ich wymiary. Dzięki temu będziesz miał pewność, że używany wysięgnik uda się zamontować bez komplikacji. Więcej szczegółów znajdziecie Państwo w magazynie "Profi" 6/2020 str. 46-49.

opr. jj

Zainteresowani używanymi ciągnikami Deutz-Fahr serii 7 o mocy od 220 do 260 KM znajdą ich bardzo szeroką ofertę, więc tym dokładniej należy się jej przyjrzeć!

Trzy modele

Prezentując serię 7 na wystawie Agritechnica 2011, firma z Lauingen – po uprzedniej premierze modelu TTV 630 klasy 200 KM – nie odkrywała Ameryki. Pokazano tam trzy modele, poczynając od 7210 TTV o mocy maksymalnej 163 kW/222 KM, przez 7230 o mocy 173 kW/235 KM, a na 7250 o mocy 193 kW/263 KM kończąc.

Chociaż seria 7210 TTV już w 2017 roku po zmodernizowaniu przekładni została przemianowania na 6215, to większe modele znajdują się do dzisiaj w sprzedaży. Dlatego też model 7210 TTV występuje jeszcze ze „starą” kabiną. Ale po kolei...

Oszczędny silnik, awaryjna elektryka

Pod potężną maską serii 7 kryje się silnik Deutza TCD 6.1, znany z oszczędności  i zrywności. Wielu użytkowników chwali go więc za moc i zużycie paliwa. A początkowe problemy z tulejami wtryskiwaczy rozpoznano odpowiednio wcześnie. Ważne tu jest jedynie, aby co 1500 godzin skontrolować i dociągnąć śruby. Trzeba by też spróbować dowiedzieć się, czy wcześniej silnik nie był chipowany w celu zwiększenia mocy. To może doprowadzić do przeciążenia układu chłodzenia silnika i nie tylko tego podzespołu.

Lepszy dostęp

Skoro już padło hasło chłodzenie: wraz z przejściem na produkcję spełniającą wymogi normy emisji spalin IV (Tier 4f) w 2016 roku, w serii 7 zastosowano większe, niemal całkowicie aluminiowe chłodnice, do których dostęp jest bardziej komfortowy. Poza tym od tamtej pory stosuje się ulepszone wentylatory ze sprzęgłem wiskotycznym i nowy obieg spalin z zewnętrznym powrotem, filtrem cząstek stałych i katalizatorem utleniającym. Wtedy też zmodernizowano układ AdBlue w taki sposób, że układ wydechowy wyposażony w katalizator SCR praktycznie nie sprawia już dziś większych kłopotów.

Wiele ulepszeń

Tu zresztą skuteczne okazały się już początkowe ulepszenia elektroniki i czujników tej serii traktorów Deutz-Fahr spełniających wymogi normy Stage IIIB. Przykładowo już na przełomie lat 2012/2013 zmieniono filtry wstępne AdBlue, co pozwoliło na zapobieganie zanieczyszczaniu filtrów paliwa i zatykaniu pomp AdBlue, a aktualizacja oprogramowania z nowym taktowaniem dyszy AdBlue wyeliminowała wiele komunikatów o błędach i zredukowała zużycie AdBlue.

opr. jj

Cały artykuł o używanych ciągnikach Deutz-Fahr 7 TTV prezentujemy w Profi 5/2020.

Przyjrzyjmy się szczegółowym różnicom

Często ogólne wrażenie mówi samo za siebie o stanie maszyny 

Wypełniona olejem wanna napędu elementów roboczych jest bezobsługowa

Uszczelnienie i łożyska wału uważane są za wytrzymałe i mało wrażliwe

A propos zębów: modele KE mają tzw. zęby wleczone o maksymalnej długości 26 cm

Istotny jest sposób zawieszania siewnika na ciągniku

Przejdźmy teraz do nabudowanego siewnika AD

Nie ma on kół, ale duże koło ostrogowe umieszczone z boku. W wersji o szerokości 3 m masz obecnie wybór pomiędzy bardzo podobnymi modelami AD303 i AD3000 Special lub Super. Różnice dotyczą głównie wielkości zbiorników ziarna. Nawet jeśli jakość wykonania i malatura cieszą się dobrą opinią, użytkownicy nie są w pełni usatysfakcjonowani, np. uszczelnieniem opcjonalnej pokrywy zbiornika. 

Należy również sprawdzić punkty obrotu na pokrywie skrzyni nasiennej,

Koła krzywkowe z tworzywa sztucznego zużywają się niewiele

Wałek dozujący i wałek przekaźnika

Na wałku przekaźnika za pojemnikiem do prób kręconych można szybko sprawdzić, czy i ile rzędów było wyłączonych na ścieżkach technologicznych. Koła zębate bez większego wysiłku można dostosować do pożądanej szerokości ścieżek. Zalecamy przetestowanie sprzęgła sprężynowego.

Redlice też są ważne

Do 2014 r. mocowania redlic były pomarańczowe, a od tego czasu są zielone. Zmiana koloru wskazuje na modyfikację połączenia. Dawniej nadmierne, jednostronne obciążenie powodowało niekiedy, że belki redlic pracowały na boki. Ta zmiana rozwiązała problem. Wygięte rury nasienne w używanych maszynach wskazują, czy poprzedni właściciel mógł, np. cofać z opuszczonymi redlicami.  

Zawsze trzeba sprawdzić miejsca, w których redlice rolkowe zużywają się najczęściej,

Podsumowanie:

System TMS

Pod koniec lat 90. Fendt wywołał sporą sensację dzięki wprowadzeniu na rynek ciągników Favorit 700 Vario z okrągłą maską. W 2003 r. wykonano pierwszą modernizację, w tym był system TMS, czyli elektroniczne sterowanie skrzyni biegów i silnika.

Dwa lata później zniknęła nazwa Favorit. Od czasu wprowadzenia maszyn zgodnych z normą emisji spalin COM II, seria ta nosiła nazwę 700 Vario. W tym samym czasie zyskała małą, wizualną zmianę na masce przez wprowadzenie bocznych „skrzeli”.

W 2007 r. nastąpiła istotna zmiana w ciągnikach bez AdBlue: wcześniej stosowany silnik Deutz BF6M 2013 C z pompowtryskiwaczami (common rail) i pojemnością skokową 5,7 l został zastąpiony przez 6-cylindrową jednostkę z common rail, ale o pojemności skokowej 6,1 l i z zewnętrznym układem recyrkulacji spalin.

Pierwsza pułapka

Tu można trafić na pierwszą pułapkę podczas zakupu używanego traktora. Niektórzy użytkownicy zgłaszali problemy z nowym silnikiem. Nasza rada: słuchaj uważnie używanego motoru Vario. Niepokojące mogą być przede wszystkim odgłosy uderzeń jakby młotkiem.

Od 2011 r. pracują również pierwsze modele z AdBlue do oczyszczania spalin. Dwa lata później do wszystkich nowych 700 trafiła technologia SCR w celu ograniczenia emisji spalin. Jednak na razie nie będziemy zajmować się tą najnowszą generacją. W tym artykule skupimy się wyłącznie na ciągnikach bez AdBlue.

Bezstopniowa przekładnia

Sercem systemu jest przekładnia bezstopniowa z rozdziałem mocy i dwoma zakresami prędkości. W momencie jej wprowadzenia uważano ją za niemal rewolucyjną, ale teraz nosi miano sprawdzonej technologii z pompą wielotłoczkową i silnikiem wychylnym. Oznacza to, że podczas ruszania ciągnikiem przekładnia działa głównie hydrostatycznie. Przy najwyższej prędkości jazdy silnik hydrauliczny przestawia się całkowicie na napęd mechaniczny  przez przekładnię planetarną. 

W miarę upływu czasu instalowano różne kombinacje przekładni tylnej osi, przy czym przekładnia ma zawsze identyczną budowę. Do 2007 r. w każdym ciągniku była ML 130. Wraz z wprowadzeniem w 2008 r. COM III (emisja spalin) wszystkie modele 700 zmieniono na ML 160, z wyjątkiem 718 Vario, który w napędzie zawsze miał ML 180.

Częstym powodem sprzedaży są układy napędowe. Na przestrzeni lat to głównie elementy hydrauliczne pompy i silnika cierpią z powodu nieszczelności lub problemów z łożyskami, które są trudne do zewnętrznej oceny przez laików.

opr. jj

Cały artykuł znajdą Państwo w magazynie "profi" 4/2019 str. 56-59.

Bez elektronicznych ozdobników

Kupując ciągnik znanej firmy zyskuje się przede wszystkim łatwy dostęp do części zamiennych i w razie potrzeby do rozbudowanej sieci warsztatów marki Case IH. Można je znaleźć w całym kraju. Tym bardziej, że w ciągnikach JX/JXU nie ma wielu elektronicznych ozdobników, więc masz także możliwość samodzielnego usunięcia awarii bez sprzętu diagnostycznego. Można się także przyjrzeć ciągnikom w kolorze niebieskim, które mają identyczną budowę z wyjątkiem kształtu dachu. To typowy przykład ciągników oferowanych w ramach koncernu. Ważna wskazówka: jeśli bardziej lubisz kolor niebieski niż czerwony, możesz kupić kopię znanej serii TLA lub T5000, obie marki New Holland.

Trzy i cztery cylindry

Rynek maszyn używanych oferuje wiele modeli o mocy od 60 KM (JX 60) do 100 KM (JX 110 U Maxima). Mniejsze wersje wyposażono w trzycylindrowy silnik, a większe ponad 70 KM mają cztery cylindry. Popularne modele czterocylindrowe zazwyczaj pracują bezproblemowo. Również zużycie paliwa nie jest wygórowane – o ile nie rozpędza się silników do dużych prędkości obrotowych.

Istotne znaczenie mają tu skrzynie biegów. Gdyby miały inne, lepsze przełożenia, silnik potrzebowałby mniej paliwa w niektórych pracach. Więc ostrożnie z pochopnym zrzucaniem winy za wysokie spalanie na silnik!

Sporo pali w transporcie

Wystarczy prosty przykład: ciągnik bez trudu jedzie po drodze z prędkością 40 km/h. Niestety, osiąga tę prędkość tylko przy najwyższej prędkości obrotowej silnika. Kto zamierza dużo pracować nim w transporcie, szybko zauważy wysokie zużycie paliwa.

Z tej obserwacji można wysnuć wniosek, że działy rozwoju silników i skrzyń biegów w koncernie CNH nie współpracowały w tym zakresie zbyt efektywnie. W tych ciągnikach wydaje się istnieć jeszcze jeden problem – między silnikiem i przekładnią – a mianowicie sprzęgło. Trwałość tego podzespołu rozczarowała już wielu użytkowników wspomnianych modeli. I to nierzadko w ciągu pierwszych 1000 godzin pracy, a później kilka razy.

Cały artykuł w magazynie "profi" 3/2019 str. 70-73.

Kombajny Case IH - kliknij tutaj.

• prasa zwijająca Impress posiadająca wbudowane 32 noże;
• przyczepy samozbierające Torro i Jumbo oferują teoretyczną długość cięcia 34 mm. 

Idealne cięcie 

Różnica między pierwszą generacją TM 1 i drugą TM 2 jest marginalna

Potężny, 6-cylindrowy silnik

À propos przekładni

Oprócz blasków są również cienie

Używane modele różnią się znacznie w zakresie komfortu

Jeśli chcesz, aby Twój pojazd był szczególnie zwrotny

Seria Agrotron K

Cały tekst w magazynie Profi 2/2019 s. 64-67

Starsze modele mogą być wskazówką

Na te elementy warto zwrócić uwagę

Podsumowanie

O maszynach używanych - w tym Claas Tucano - w kolejnych wydaniach magazynu "profi"!!!